澳洲移民可能都知道，墨爾本現(xiàn)在不僅要超過悉尼

成為澳洲最大的城市，

就連擁擠的街道也在和悉尼接軌。

雖然政府將花費數(shù)十億元在墨爾本西區(qū)修建一條新的收費公路，但是墨爾本東北區(qū)的交通情況卻更為糟糕。

Grattan Institute的新研究破除了一些有關(guān)墨爾本交通的傳言，其中包括悉尼的交通比墨爾本的還要糟糕，而墨爾本交通最糟糕的地方則在西區(qū)等。

此前幾天，新的人口普查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2016年，維州人口增長了2.4%，也就是14.66萬人，這一比例遠遠超出了安德魯斯政府的計劃，專家呼吁政府對公共交通網(wǎng)絡進行延伸。

Grattan Institure發(fā)現(xiàn)，如果墨爾本的人口按照這樣的速度繼續(xù)增長，到2050年，這里的人口將達到1000萬，墨爾本的公共交通將很難趕上這樣的增長速度。

Grattan Institure研究員特里爾（Marion Terrill）說，“說到交通擁堵，墨爾本和悉尼也不分上下。”

該研究讓人對安德魯斯政府有關(guān)交通問題的重點產(chǎn)生質(zhì)疑，特別是政府決定將Transurban耗資55億元的West Gate Tunnel作為交通建設的重點。

但是研究卻發(fā)現(xiàn)，交通擁堵的問題在墨爾本東北區(qū)更為嚴重，包括Doncaster和Heidelberg等。

特里爾說，“這項研究可能會讓司機感到驚訝，這些司機在West Gate Bridge上下班的路上都經(jīng)歷過嚴重堵車。當然，如果你經(jīng)常在Eastern Freeway往返，就不會對此感到驚訝了。”

對住在位于Doreen的Laurimar已經(jīng)近4年的尼科爾斯（Andrew Nicholls），這并不是什么奇怪的事。

他住在Abbotsford，每天都要在兩條比較糟糕的交通路線中進行選擇去上班。

如果要搭乘公共交通，30公里的路程可能需要兩個小時，下班回家的路上也是一樣。

如果他要去學校，他就要花費1個半小時的時間開車。

尼科爾斯說，“針對東北區(qū)的規(guī)劃并不完整，他們錯估了這里的發(fā)展。”

他也承認，現(xiàn)在已經(jīng)有一些道路工程在實施。

他說，“但是情況應該比現(xiàn)在更好才對。”

據(jù)悉，該研究對進出悉尼和墨爾本的300多條路線的谷歌地圖數(shù)據(jù)進行了分析。從今年3月到7月的12周內(nèi)，有關(guān)部門一天要收集25次數(shù)據(jù)。

研究還得出了以下結(jié)果：

• 早高峰期間開車到墨爾本CBD的平均時間要比半夜通行長70%；

• 從Brighton出發(fā)的11公里路程要多花13分鐘，從Caroline Springs出發(fā)的30公里路程要多花20分鐘，從Doncaster出發(fā)的17公里路程要多花20分鐘；

• 晚高峰期間比早高峰的時間要長得多，下午3點半到6點的出行時間要長至少40%。

特里爾強調(diào)，她的發(fā)現(xiàn)不止有關(guān)道路規(guī)劃，有四分之一的悉尼通勤者會使用公共交通，而墨爾本的通勤者中，只有18%的人會使用公共交通。

未來幾個月，Grattan Institute將會發(fā)表有關(guān)交通問題的完整分析。

維州道路局首席執(zhí)行官梅里特（John Merritt）表示，未來18個月，墨爾本將有很多大型道路項目完成，其中包括CityLink Tullamarine擴寬工程、M80升級工程、Swan Street Bridge升級工程和Monash Freeway升級工程。

他說，“交通擁堵沒有單一的解決辦法，我們需要縱觀交通網(wǎng)絡全局，將火車、電車和公交車等公共交通放在第一位，運用技術(shù)讓交通更有效率。”