據(jù)瞭望智庫報道，從去年開始，共享單車在中國掀起了一股熱潮。今年，滴滴與中國優(yōu)步都稱自己公司的車輛投放已經(jīng)超過100萬。中國已經(jīng)成為共享單車領(lǐng)域的世界霸主！而移民美國的中國人何時能夠感受到這股熱潮呢

1月16日，在看到中國小藍(lán)可能會在舊金山投放上萬輛無樁單車的報道之后，舊金山交通局及舊金山公共工程局負(fù)責(zé)人聯(lián)名給小藍(lán)CEO李剛寫信，對小藍(lán)提出了6點要求。

提供運營方案；

遵守有關(guān)法律；

在道路上安裝任何設(shè)施必須先獲得許可；

獲得工商許可；

由于舊金山已經(jīng)與另外一家公共單車企業(yè)（Motivate）達(dá)成了10年的排他性特許經(jīng)營協(xié)議，小藍(lán)的經(jīng)營活動不得與特許協(xié)議相沖突。

在確定具體的投放日期后，必須提前通知相關(guān)部門。

3月13日，美國舊金山議員帕金斯起草的有關(guān)共享單車監(jiān)管的法案已進(jìn)入議會土地和交通委員會討論。如果法案最后得以通過，“小藍(lán)”（Bluegogo）在該市的經(jīng)營局面將更加嚴(yán)峻。此前，帕斯金與舊金山市代理市長法雷爾曾召開記者會，對“小藍(lán)”進(jìn)行了毫不留情的批判與威脅，甚至稱其為“流氓”企業(yè)。

美國似乎對共享單車很不感冒，在這個領(lǐng)域的發(fā)展落在了后面。

2010年，全美共享單車只有1900輛，2013年才開始進(jìn)行成規(guī)模的推廣，到2016年底，整個美國只有55個城市擁有公共單車系統(tǒng)，投放車輛總數(shù)也只有42000輛，日均騎行人次僅7.7萬。

相比中國，美國共享單車需求幾乎是微不足道的。

2010年，紐約有了利用移動互聯(lián)網(wǎng)的智能無樁單車的試點項目，但無樁單車在美國并沒有像在中國那么幸運。目前，全美的無樁單車僅有5000多輛，約占全部公共單車的13%。這個原因不難推測，美國各城市更看重公共秩序，而非使用便利。

共享單車，未來18個月生死攸關(guān)

 據(jù)中國科技媒體虎嗅報道，對這些“共享單車”來說，未來18個月的每一天都生死攸關(guān)，時租平臺能否逃出生天取決于兩個方面：

首先是創(chuàng)業(yè)者守住兩條底線：損毀丟失率5%、單車月租金收入100元。目前幾大平臺肯定做不到：用戶經(jīng)常換好幾輛車才找到一輛能騎的，“兩會免費騎”、“周末免費騎”、“無緣無故免費騎”接踵而來。守不住這兩條，平臺經(jīng)營情況將迅速惡化。

其次是投資人“再接再厲”。根據(jù)測算，摩拜、ofo現(xiàn)有資金不足應(yīng)對未來18個月的苦戰(zhàn)，缺口在30億到50億左右。盡管潛在風(fēng)險大、盈利前景不明朗，但資本沒有更好的標(biāo)的，還是有可能選擇時租平臺，前提是“兩條底線”沒有失守，只知道往大街上丟車已無法說服投資者。

分時租賃自行車為人們出行提供了方便，但在商業(yè)上能否自給自足還是未知數(shù)。公交地鐵也為人們提供了方便，卻需要政府巨額補(bǔ)貼。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年北京市政府在公共交通上補(bǔ)貼了250億。

自行車租賃具有明顯的公益屬性，政府有必要在這個領(lǐng)域加大投入。北京市一年補(bǔ)貼公交250億，為什么不能在公租自行車上花25億？

成本1000元，政府投放100萬輛需要10億，公開招標(biāo)，誰要的補(bǔ)貼少就讓誰運營……可以大幅減少盲目投放、無序競爭產(chǎn)生的混亂及對社會資源的浪費。