這兩天，小編的朋友圈都被“美聯(lián)航事件”刷了屏，美國移民朋友也特別關注此事。

事情大概是這樣的

在一家美聯(lián)航的飛機上，因為有四名美聯(lián)航雇員需要搭乘這班飛機，所以他們希望有四位乘客可以自愿下機。美聯(lián)航稱將補償提高至800美元，依然沒有人愿意。

然后工作人員就用電腦“隨機”選出四名乘客強制改簽。被選中的四名乘客有兩名接受了安排，另兩名是一對亞裔夫妻，其中男方表示自己是醫(yī)生，第二天一早有病人，拒絕改簽，并與機場執(zhí)法人員產(chǎn)生了沖突，機場執(zhí)法人員隨后將其強制從航班上拖下。

從其他乘客拍到的視頻中顯示，這名亞裔男子眼鏡從臉上脫落，臉上還有血跡，衣冠不整的被拖下飛機，場面十分混亂，引發(fā)了全球網(wǎng)友的強烈不滿。

而美聯(lián)航的公關處理也是草草回應，避重就輕地表示這起事件是“令人不快”的，“正在和這位乘客協(xié)商解決這起事件”。而一些網(wǎng)友則表示，對美聯(lián)航這種惡劣的行徑無法原諒。

（美聯(lián)航在Twitter上的回應）

為什么航班會超售？

航空公司永遠是想利益最大化的，而且總是抱有僥幸心理的：它覺得會有人買了票以后錯過航班、改簽、退票或者干脆就No Show。

因此，航班超售的情況時有發(fā)生（100個座位賣出101張票）。但是，一旦真的超售，而所有人又到齊了，就該航空公司頭大了：飛機又不能像公交車或者火車一樣搞站票，怎么辦？總有人走不了，怎么解決？

一些美國聯(lián)邦政府的規(guī)定適用于這種情形，

而這些規(guī)定你應該知道

Operational Upgrade

一般情況下來說，經(jīng)濟倉超瘦是最普遍的。這種情況下，航班會采取一種叫做“Operational Upgrade”的方法，即從已登機的人群中挑選高等級的精英會員或者高價艙位的乘客，將其升級到更高一級的客艙，比如商務艙、頭等艙等。或者你運氣好，不屬于上述兩種類型，但是登機晚了，也有可能直接被送到商務艙去。

自愿拒絕登機

如果整個飛機的所有艙位都超售了，那么情況就比較復雜。這個時候一定要有人離開飛機才行，否則飛機無法起飛。此時，航班會試圖從登機者中尋求自愿者，給予一定的補償，讓他們乘坐后一班的飛機。如果有乘客答應，那么這個乘客就屬于自愿拒絕登機。

一般對于這樣的乘客，除了安排到下一班飛機，航空公司還會給予比較豐厚的補償。

比如，根據(jù)航班的飛行距離，給予該公司的補償（注意：不是現(xiàn)金，但可以用于下次購買任意該公司的機票），或者是下次乘機的免費升級，又或者是免費的酒店住宿。

所以，有人很喜歡并靠這個方法累積了大量的補償及免費升級。

如果航班一廣播需求志愿者，你就跳出來，那么你很難獲得最好的賠償，但如果你等待時間過長，有可能會被別人占據(jù)名額。如何選取合適的時間點，就要考驗你的演技了。

非自愿拒絕登機

如果在整機超售的情況下，沒有人愿意成為自愿者，或者自愿者人數(shù)不夠，那么若干乘客將被強制安排到另一個航班。對于成為這樣的乘客，有權利要求全額退票。

當然，由于航空公司會負責盡可能快的給你安排航班，并負責等待期內的食宿，你可以接受這些安排，同時要求航空公司給你一定的賠償。

那么遇到這種情況，

我們應該怎樣去維護我們的權益呢？

據(jù)說這次美聯(lián)航打算給的800美元賠償是50美元一張面值的，每次只能用一張。

按照美國運輸部的規(guī)定，由于非自愿拒絕登機引起的延誤按照下列規(guī)定補償：

· A delay of less than one hour is not compensated（小于1小時的延誤不賠償）

· 1 to 2 hours is 200% of the fare paid with a maximum of $650,（1~2小時的延誤須賠償雙倍機票價格，最高不超過650美元）

· while delays of two hours or more (four internationally) require compensation of 400% of the one-way ticket price with a maximum of $1,300. （延誤2小時以上，國際航班4小時以上，需要賠償4倍單程機票的價格，最高不超過1300美元）

· Compensation for those on award tickets will be based on the lowest fare available.（里程票按照最低票價賠償）

同時，美國運輸部明確說明，這種賠償可以是現(xiàn)金或者支票！

所以作為乘客，

我們如何避免被強制換乘呢？

航空公司通常會擠掉取得最便宜機票的乘客的機位，因為補償金額較低。

另外，聯(lián)合航空表示，當決定擠掉誰的機位時，他們會考量乘客搭下班飛機到達目的地時間的長短，且不會打散家族乘客，也不會針對單獨旅行的青少年。

總結明文規(guī)定和實際經(jīng)驗，起飛前預留幾小時檢查航班、提前在網(wǎng)上選定座位、盡早將行李辦理托運、提前排隊準備登機等幾種方法都可以避免我們成為“不幸兒”。

雖然此次事件極為惡劣，但我們也沒有必要有過多的擔憂和惶恐。因為根據(jù)美國交通部給出的數(shù)據(jù)，在去年，一萬名乘客里，有0.62名乘客會因為超額售票而被航空公司強制選擇放棄座位，這也是1995年以來的新低。

無論用哪種方式解決多余的乘客，無論行為的初衷是不是保護大多數(shù)乘客按時安全到達，顯然，暴力是錯誤的。

總之，如果你真的遇到航班超售，一定要記得要求合理的解決辦法及賠償，現(xiàn)金、升艙、貴賓室休息等等。如果像這次的受害者一樣被“強制趕下飛機”，那么記得保留好相關證據(jù)，第一時間對航空公司進行投訴并尋求賠償，必要時需要拿起法律武器保護自己。